運輸及物流局最新文件顯示，多家專營巴士公司去年申請加價，其中九巴擬加價9.5%；龍運巴士、新大嶼山巴士則打算分別加8.5%及9.8%；將於本年7月合併的新巴城巴，則計劃所有路線票價劃一調高2元；而機場與北大嶼山路線，更申請大幅加價23%至50%。有議員表示，多間巴士公司曾於2021年加價，相隔不足兩年又申請加價，會對市民構成壓力。
受疫情影響，去年本港專營巴士日均乘客人次為310萬，按年減少40萬。連同工資與燃料成本上升等因素，全港5間專營巴士營辦商中，僅得九巴於2021年賺1.06億元，惟盈利按年大減近半；其他龍運、嶼巴、新巴及城巴全部則錄得虧損。
文件顯示，最早申請加價為龍運巴士，於去年1月初已提出加價為8.5%。龍運上一次加價為2011年5月15日，平均加幅為3.2%。緊隨是九巴於去年6月提出加價9.5%，其獨營路線上次加價為2021年4月，計及隧道費基金的紓緩作用後，整體實際加權平均加幅約5.8%。而九巴與新巴或城巴（專營權一）聯營的過海路線，對上一次加價幅度為12%，並分兩階段實施，在2021年4月先加8.5%，去年1月再加3.2%。
嶼巴、新巴城巴申請則在去年9月提出。嶼巴對上一次加價同樣為2021年4月，加幅9.8%，今次則建議維持同樣加幅。新巴城巴則希望將所有路線票價劃一調高2元；至於專營權（二）即機場與北大嶼山路線自1997年中營運起未曾加價，城巴建議機場服務以外的日常和通宵服務路線，即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線，票價調高23%；機場服務路線，即「A」及「NA」線則加價50%。
民聯建議員陳恒鑌認為，2021年已有多間巴士公司加價，相隔不足兩年又申請加價，會對市民構成壓力，其中最有問題為新巴城巴擬劃一加價2元。他舉例，如個別巴士線現時車費20元，加2元已等同加價10%，10元的話即加價20%，批評劃一加價計劃偏離以往調整方式，並不可取。他又批評，城巴機場線一直有錢賺，疫情過後旅遊業已逐步復甦，申請大幅加價50%並不合理。
